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新聞資訊
匠心智造，為能源環(huán)境賦能
電池儲能系統(tǒng)的成本正在上升 去年以來上漲了10%-30%
IT設(shè)備和電動汽車對鋰離子電池的巨大需求刺激了對技術(shù)創(chuàng)新和大規(guī)模制造的巨大投資。根據(jù)彭博社新能源財經(jīng)公司（BNEF）的研究，這將價格從2010年的1200美元/kWh推降到2021年的132美元/kWh，大幅下降了89%。 不過，這種價格下降的趨勢現(xiàn)在正在逆轉(zhuǎn)。 自從2021年初以來，鋰的成本上漲了900%以上，而能源、航運和勞動力成本在新冠疫情和俄烏沖突之后都在快速上漲。彭博社新能源財經(jīng)公司（BNEF）研究人員發(fā)現(xiàn)，今年在美國投入使用的持續(xù)時間四小時的電池儲能系統(tǒng)的價格從250美元/kWh到400美元/kWh不等，而2021年報告的平均價格為227美元/kWh。 國際可再生能源機構(gòu)(IRENA)的Taylor表示，公用事業(yè)規(guī)模電池儲能系統(tǒng)的成本自從去年以來上漲了10%～30%。他指出，住宅電池儲能行業(yè)市場更加微妙，而德國等競爭激烈的儲能市場中價格下跌幅度很小。他補充說，在意大利和法國等競爭較弱的市場，價格已經(jīng)上漲。 麻省理工學(xué)院(MIT)在最近發(fā)布的一份名為“儲能未來”研究報告指出，“成本和關(guān)鍵材料可用性的限制，已經(jīng)為鋰離子電池的成本設(shè)定了底線，并可能限制未來的部署?！? 這些成本壓力尚未沿著價值鏈向下傳遞，但供應(yīng)鏈的限制已經(jīng)開始產(chǎn)生影響。在美國，與彭博社新能源財經(jīng)公司（BNEF）的預(yù)測相比，去年部署的公用事業(yè)規(guī)模的儲能系統(tǒng)下降了18%。咨詢機構(gòu)Wood Mackenzie公司為美國清潔能源貿(mào)易集團所做的研究也講述了類似的故事，研究發(fā)現(xiàn)1.6GW的電網(wǎng)規(guī)模儲能系統(tǒng)在2021年最后一個季度上線運營，但計劃在這三個月內(nèi)投入使用的額外2GW電池儲能系統(tǒng)被推遲到2022年。 Braakenburg說，“雖然目前面臨供應(yīng)鏈中斷的情況，但這不太可能成為一個長期問題。” 同樣，他對商品價格上漲和供應(yīng)中斷的情況持樂觀態(tài)度。他指出，相關(guān)行業(yè)正在尋求鋰離子電池替代品方面并致力創(chuàng)新，同時鋰材料的新來源也正在被發(fā)現(xiàn)。他說，“從長遠來看，從整個價值鏈來看，我對將來部署所需的電池產(chǎn)量相當(dāng)樂觀?！? 麻省理工學(xué)院能源倡議科學(xué)和技術(shù)副主任、麻省理工學(xué)院研究的作者之一Robert Stoner指出，成本上升是能源綜合體的一個特點。他說：“能源價格正在大幅上漲，尤其是在歐洲和其他依賴進口天然氣的國家和地區(qū)。雖然天然氣發(fā)電并不是一種儲能技術(shù)，但它確實能夠與儲能技術(shù)進行競爭?！彼a充說，天然氣價格的上漲幅度遠遠超過了儲能成本。 IRENA的Taylor表示：“鑒于化石燃料價格飆升，可再生能源和儲能系統(tǒng)的價值主張在過去一年中實際上得到了顯著改善?！?
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2023
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07
冬天怕冷的還不只是我們，生活中廣泛應(yīng)用的鋰電池也是一樣怕冷。尤其是前些年買了電車的朋友，想必對冬季駕駛的體會應(yīng)該更加深刻，所以電車上是如何解決怕冷的問題呢
18
2023
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07
國內(nèi)鋁空氣電池研發(fā)如火如荼，是否意味著鋁空氣電池馬上就可以商業(yè)化了呢？筆者認為鋁空電池目前要實現(xiàn)商業(yè)化，難度非常的大。 第一，關(guān)鍵技術(shù)未取得突破，空氣電極極化和氫氧化鋁沉降等問題是影響金屬空氣電池走向市場化的重要障礙，鋁空氣電池性能的提高遇到很大的瓶頸，目前尚處于實驗室階段。 第二，國內(nèi)現(xiàn)在還不具備鋁空氣電池商業(yè)化的條件?，F(xiàn)在國內(nèi)做鋁空氣電池的公司比較少，這些公司根本支撐不起整個產(chǎn)業(yè)鏈。 當(dāng)然鋁空氣電池的優(yōu)勢擺在那里，無論是那嚇人的能量密度，還是安全性，環(huán)保性都具有無可比擬的優(yōu)勢，所以用一句話概括就是"前景是光明的，道路是曲折的"。
18
2023
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07
一切不提錢的產(chǎn)品，都是耍流氓。作為新能源汽車成本最高的部件，成本問題是困擾各大車企的首要問題，那電池的價格為什么如此高昂?這就要先從電池結(jié)構(gòu)說起
18
2023
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07
1.避免長時間在露天停車場停車。如果長時間停車，一定要把電池取出來帶走，以防電池結(jié)冰損壞。 冬天發(fā)動汽車引擎不容易。一次啟動汽車的時間不得超過5秒，再次啟動汽車的間隔時間不得少于15秒。在多次點火失敗的情況下，應(yīng)從電路、點火線圈或油路等其他方面查找原因。避免反復(fù)不間斷啟動，會導(dǎo)致電池因過度放電而燒壞。 汽車電池應(yīng)該經(jīng)常充電。如果長時間不用，會慢慢自行放電，直到報廢。所以每隔一段時間啟動汽車給電池充電。 4.定期清潔蓄電池端子，并涂上專用油脂以保護線束。一定要檢查電池上的配件和連接線。 5.汽車熄火后禁止使用汽車電器。發(fā)動機不發(fā)電時，單獨使用電池會損壞。
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2023
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07
關(guān)注 | 氫能與新能源產(chǎn)業(yè)要肩負起碳達峰碳中和的歷史使命
2021年將是中國氫能產(chǎn)業(yè)“理想變成現(xiàn)實”之年，中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會將配合有關(guān)部委，在適當(dāng)?shù)貐^(qū)推動可再生能源制氫示范、“氫能進萬家”示范社區(qū)等項目，開展“中國氫能展望2030”項目研究，同時加快氫能標準體系建設(shè)，圍繞行業(yè)發(fā)展重點難點，積極扎實地推進工作開展，致力于我國氫能事業(yè)的發(fā)展和進步
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2023
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07
1845年，英國物理學(xué)家、化學(xué)家——邁克爾?法拉第發(fā)表了一篇關(guān)于氣體液化的論文。當(dāng)時，他的研究方法能夠通過使用醚和固體二氧化碳，將制冷溫度下降到-110°C，而沸點低于該溫度的氣體，包括氫氣，被稱之為"永久氣體"。1898年，詹姆斯?德瓦爾爵士首次實現(xiàn)了氫液化，該工藝利用碳水化合物和液態(tài)空氣在180bar前冷卻壓縮氫氣，該系統(tǒng)與林德用于空氣液化的系統(tǒng)類似，為后來的氫液化技術(shù)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)
01
2021
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